ＫＹＢ製インナーパイプ径φ４３正立フロントフォークと、ＫＹＢ製ツインリヤショックです。

ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧのノーマルサスペンションに不満を感じて、ＯＨＬＩＮＳなどのリ･プレイスサスペンションに交換される方がいらっしゃいます。リ･プレイスサスペンションに換装してきちんとセッティングを施せばノーマルサスペンションを上回るパフォーマンスを得られますが、最近のノーマルフロントフォークは、インナーパイプ径も太く必要な剛性（強さ）は充分です。車両販売価格を抑える目的から前後サスペンション共にアジャスターを省略したり、万人向けにするためにスプリングレートを可変レートにして幅広い設定にしたり、ダンピング仕様もほとんどの車両が万人向けの設定となっています。そこで、ノーマルサスペンションをベースにしながらも、乗られる方の体重や主な用途、乗られる方の好みなどをお伺いして、可能な限りその方に合わせたサスペンション仕様にセットップするＭＥダンピングチューニングをお勧めしています。ギャップ吸収性を高め、接地感をつかみやすくするコンセプトのサスペンション設定です。頼りなさを感じるサスペンションをスポーツ志向にチューニングしたり、ハード過ぎるスーパースポーツモデルのダンピング仕様を扱いやすくするチューニングも可能です。万人向けに設定された可変レートのフロントフォークスプリングを、乗られる方に合わせた硬さのシングルレートのＭＥスーパースポーツスプリングに交換することによって、フロントフォークストロークを有効に使うことができるようになります。
今回はＺＲＸ１２００ ＤＡＥＧにお乗りで体重が軽めのお客さまより、ツーリング、ワインディングを心地良く走らせるサスペンションにしたいとのご要望をいただいて、前後のＭＥダンピングチューニングとフロントフォークスプリングにＭＥスーパースポーツスプリングを組み込んでセットアップいたしました。ネイキッドモデルをワインディングできびきびと走らせることができます。

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