先日、筑波サーキットのショートコースへスクーデリアオクムラのデモバイクを持ち込んでテストラン＆撮影を行いましたが、その詳細をライダースクラブ　１月号に掲載していただきました。

まずはＤＵＣＡＴＩ　Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ。フロントフォークにＫＹＢとの共同開発によるＭＥインナーカートリッジキットを組み込み、リヤショックにはこちらもＫＹＢとの共同開発によるスクーデリアオクムラオリジナルショックユニットを組み込んだ１台です。
今回はシート高で２０ｍｍのローダウン仕様。ローダウンしながらもサスペンションのアップグレードによってしっかりと落ち着いたハンドリングに仕上がっています。足付き性を含めてノーマルサスペンションとの比較も行いました。（１３０～１３１ページ）
次にＫａｗａｓａｋｉ　Ｚ２５０ＳＬ。フロントフォークはＭＥダンピングチューニングでセットアップ。リヤショックはノーマルが非分解の構造であることもあって、ＰＥＮＳＫＥ　ＲＡＣＩＮＧ　ＳＨＯＣＫＳの新製品　「８９００ＳＡ」を装着。ライトウエイトモデルとは思えない質感の高いサスペンション、乗り味に仕上げることができました。（１３０～１３１ページ）
そして、ＤＵＣＡＴＩ　Ｍｏｎｓｔｅｒ７９６。フロントフォークにＫＹＢとの共同開発によるＭＥインナーカートリッジキットを組み込み、リヤショックにはＰＥＮＳＫＥ　ＲＡＣＩＮＧ　ＳＨＯＣＫＳ　「８９７５」を装着。ライダースクラブ編集部のいずちゃんに乗ってもらい、いずちゃん所有のＭｏｎｓｔｅｒ６９６のサスペンションとの比較もしていただきました。（１００～１０１ページ）

詳細はライダースクラブ　１月号をご覧下さい。

ＮＥＷ　ＣＢＲ１０００ＲＲ　ＳＰのニュースやミラノショーからのレポートも興味深いです。

こちらはスクーデリアオクムラの広告ページ。シーズンオフのサスペンションメンテナンスをお勧めしています。