ＫＹＢ製インナーパイプ径Φ４３倒立フロントフォークです。
初代ハヤブサは１９９９年の発売以来、２００７年まで大きなモデルチェンジは行われず、頻繁にモデルチェンジによって進化し続けるＧＳＸ－Ｒ１０００などのスーパースポーツがスペック上では勝ることがあっても、潜在的な最高速はハヤブサが上回っていたと言われています。
最高速と言ってもそれを試すことのできるのは、クローズドサーキットかテストコースの限られたステージとなります。
現在は取り壊されていますが、現役時代に谷田部のテストコースを何度か走った経験があります。１周５．５ｋｍ、２つの３０度バンクを直線コースでつないでいるオーバルコースです。ヤマハの契約ライダー時代に市販レーサーＴＺ２５０のテストでオーバルコースを走ったのですが、空き時間にリッターバイクの市販テスト車両に乗せてもらいました。２５０ｋｍ／ｈオーバーで全開のままバンクに突っ込むのはさすがにビビリましたが、バンク最上段のガードレールに膝を当ててくるのは怖いながらも快感でした。今思えば貴重な体験です。
今回はＧＳＸ１３００ＲフロントフォークのＭＥダンピングチューニング＋ＭＥスーパースポーツスプリングでのセットアップをご依頼いただきました。安易に最高速チャレンジはできませんが、高速走行にはサスペンションのセットアップは安全面に於いてもとても大切です。
フロントフォーク （ＫＹＢ倒立）
ＭＥダンピングチューニング ：￥５２，４７０－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊ＭＥダンピングチューニングを施す際は、ＭＥスーパースポーツ
スプリングへの変更をお勧めしております。
ＭＥスーパースポーツスプリング ：￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
現在は３０度バンクの一部がメモリアルとして残されているそうです。直線部分は一般道になっているとも。
１９６４年から２００５年まで、日本の自動車産業の発展に重要な役割を果たした谷田部のテストコースです。
