ＳＨＯＷＡ製インナーパイプ径Φ４３正立フロントフォークとＯＨＬＩＮＳ製ツインショックです。
ＣＢ１０００スーパーフォアの後継モデルとして、１９９７年の第３２回東京モーターショーに参考出品され、１９９８年３月に発売されました。
水冷４サイクル直列４気筒４バルブＤＯＨＣ １，２８４ｃｃのエンジンを搭載。
前後に１７インチホイールを採用し、エキゾーストは４－２－１－２のシステムでサイレンサーは左右に２本だしのスタイリング。リヤショックはホンダの市販モデルとして初となるツインショックながらリンク機構を持つダブルプロリンクを採用しています。
その後も軽量化やブレーキ、カラーリングなど様々な改良が加えられ、２代目にバトンタッチする２００２年まで販売されました。
今回はノーマルのフロントフォークをベースにダンピング仕様をオーナーに合わせセットアップするＭＥダンピングチューニング＋ＭＥスーパースポーツスプリングに加えてアウターパイプのＭＥアルマイトコーティング（ブラック）と、ＯＨＬＩＮＳリヤショックのフルメンテナンスをご依頼いただきました。気に入ったバイクをいつまでも大切にお乗りいただくためにスクーデリアオクムラがお手伝いさせていただきます。
フロントフォーク （ＳＨＯＷＡ 正立）
ＭＥダンピングチューニング ：￥４６，４２０－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊ＭＥダンピングチューニングを施す際は、ＭＥスーパースポーツ
スプリングへの変更をお勧めしております。
ＭＥスーパースポーツスプリング ：￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
ＣＢ１０００スーパーフォアの後継モデルとして、１９９７年の第３２回東京モーターショーに参考出品され、１９９８年３月に発売されました。
水冷４サイクル直列４気筒４バルブＤＯＨＣ １，２８４ｃｃのエンジンを搭載。
前後に１７インチホイールを採用し、エキゾーストは４－２－１－２のシステムでサイレンサーは左右に２本だしのスタイリング。リヤショックはホンダの市販モデルとして初となるツインショックながらリンク機構を持つダブルプロリンクを採用しています。
その後も軽量化やブレーキ、カラーリングなど様々な改良が加えられ、２代目にバトンタッチする２００２年まで販売されました。
今回はノーマルのフロントフォークをベースにダンピング仕様をオーナーに合わせセットアップするＭＥダンピングチューニング＋ＭＥスーパースポーツスプリングに加えてアウターパイプのＭＥアルマイトコーティング（ブラック）と、ＯＨＬＩＮＳリヤショックのフルメンテナンスをご依頼いただきました。気に入ったバイクをいつまでも大切にお乗りいただくためにスクーデリアオクムラがお手伝いさせていただきます。
フロントフォーク （ＳＨＯＷＡ 正立）
ＭＥダンピングチューニング ：￥４６，４２０－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊ＭＥダンピングチューニングを施す際は、ＭＥスーパースポーツ
スプリングへの変更をお勧めしております。
ＭＥスーパースポーツスプリング ：￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
アウターパイプＭＥアルマイトコーティング ：￥４０，０００－
（ブラック、左右ペア、剥離、下地処理を含みます。）
リヤショック （ＯＨＬＩＮＳ ＴＷＩＮ）
フルメンテナンス ：￥３７，４００－
（左右ペア、基本交換パーツ、オイル、
パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
リヤショック （ＯＨＬＩＮＳ ＴＷＩＮ）
フルメンテナンス ：￥３７，４００－
（左右ペア、基本交換パーツ、オイル、
パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
