ＳＨＯＷＡ製インナーパイプ径Φ４１正立フロントフォークとＳＨＯＷＡ製モノショックです。
初代ＮＳＲ２５０Ｒが発売されたのは１９８６年のこと。ヤマハのＴＺＲ２５０に対抗するために開発され、スズキのＲＧＶガンマも加わって、レーサーレプリカブームが激化していった時代でした。レースに勝てばバイクが売れる。勝つためにマシン開発が進む。ワークスマシンの技術が短期間に市販レーサー、そしてレプリカバイクに投入されていましたから、ワークスの技術が一般のユーザーさまに届くまでが本当に早かったと思います。
そんな時代から２０年近く経過した現在、当時のレーサーレプリカバイクは人気が高く、とても高価なものとなっています。やっとの思いで手に入れたマシンを可能な限り良いコンディションで乗り続けたい。との思いから皆さんがマシンの手入れをされていますが、当時と大きく変化しているのがタイヤです。ハイグリップタイヤは年々性能を上げていますから、タイヤのグリップと密接な関係にあるサスペンションも、進化するタイヤに対応するセットアップが必要となります。
今回はフロントフォークにＭＥダンピングチューニング＋ＭＥスーパースポーツスプリングでのセットアップ。リヤショックにＭＥダンピングチューニング＋ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリングでのセットアップをご依頼いただきました。
ハイグリップタイヤに充分適応できるしっかりとしたダンピング仕様とスプリングレートで仕上げています。
フロントフォーク （ＳＨＯＷＡ正立）
ＭＥダンピングチューニング ：￥４８，７４１－
（フルメンテナンス含む、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
初代ＮＳＲ２５０Ｒが発売されたのは１９８６年のこと。ヤマハのＴＺＲ２５０に対抗するために開発され、スズキのＲＧＶガンマも加わって、レーサーレプリカブームが激化していった時代でした。レースに勝てばバイクが売れる。勝つためにマシン開発が進む。ワークスマシンの技術が短期間に市販レーサー、そしてレプリカバイクに投入されていましたから、ワークスの技術が一般のユーザーさまに届くまでが本当に早かったと思います。
そんな時代から２０年近く経過した現在、当時のレーサーレプリカバイクは人気が高く、とても高価なものとなっています。やっとの思いで手に入れたマシンを可能な限り良いコンディションで乗り続けたい。との思いから皆さんがマシンの手入れをされていますが、当時と大きく変化しているのがタイヤです。ハイグリップタイヤは年々性能を上げていますから、タイヤのグリップと密接な関係にあるサスペンションも、進化するタイヤに対応するセットアップが必要となります。
今回はフロントフォークにＭＥダンピングチューニング＋ＭＥスーパースポーツスプリングでのセットアップ。リヤショックにＭＥダンピングチューニング＋ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリングでのセットアップをご依頼いただきました。
ハイグリップタイヤに充分適応できるしっかりとしたダンピング仕様とスプリングレートで仕上げています。
フロントフォーク （ＳＨＯＷＡ正立）
ＭＥダンピングチューニング ：￥４８，７４１－
（フルメンテナンス含む、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
ＭＥスーパースポーツスプリング ：￥１９，６３５－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
フロントフォーク脱着 ：￥１２，６００－
リヤショック （ＳＨＯＷＡ）
ＭＥダンピングチューニング ：￥４９，２０３－
（フルメンテナンス含む、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリング ：￥２１，０００－
（ＭＡＤＥ ＩＮ ＵＳＡ）
リヤショック （ＳＨＯＷＡ）
ＭＥダンピングチューニング ：￥４９，２０３－
（フルメンテナンス含む、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリング ：￥２１，０００－
（ＭＡＤＥ ＩＮ ＵＳＡ）
リヤショック脱着 ￥１２，６００－
