ＫＹＢ製インナーパイプ径Φ４３正立フロントフォークです。
ＴＴ－Ｆ１レプリカ全盛時代の１９８９年４月に５００台限定で発売されたモデル。１９８７年、１９８８年と鈴鹿８耐を連覇したファクトリーマシン・ＹＺＦ７５０の技術をフィードバックして開発、レース用のベースマシンとして高い性能を備えました。ＹＺＦ７５０の良さが１００％生きている」と、鈴鹿8耐2連覇のケビン・マギーのヤマハテストコースでＦＺＲ７５０Ｒを試乗したコメントしたそうです。
５バルブエンジンのボアストロークは、従来の６８×５１．６ｍｍら、さらにショートストロークとなる７２×４６．０ｍｍなる。この高回転化にあわせてコンロッドはチタン製に。肉抜きのクロモリ製カムシャフトが採用され、シリコンオイルテーパー線のバルブスプリングを介しサイズアップした２３ｍｍ径の吸気バルブを開閉。ピストンリングは、燃圧用リング１本を割愛した２本式となり、ピストン前高を低く抑え擦動抵抗を低減。そのエンジンは３点リジッド懸架でアルミ製デルタボックスフレームに搭載されました。フロントフォークインナーパイプ径はΦ４３ｍｍ、ミシュランとの共同開発によるラジアルタイヤが採用され、スーパースポーツファンから、レース参加ライダーまで多くの支持を得ました。
今回はフロントフォークのフルメンテナンスをご依頼いただきました。左右のインナーパイプに錆があり、再メッキ加工によって再生いたしました。
フロントフォーク （ＫＹＢ 正立）
フルメンテナンス ：￥２９，０４０－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
インナーパイプ再メッキ加工（Ｒ／Ｌ） ：￥４４，０００－
ＴＴ－Ｆ１レプリカ全盛時代の１９８９年４月に５００台限定で発売されたモデル。１９８７年、１９８８年と鈴鹿８耐を連覇したファクトリーマシン・ＹＺＦ７５０の技術をフィードバックして開発、レース用のベースマシンとして高い性能を備えました。ＹＺＦ７５０の良さが１００％生きている」と、鈴鹿8耐2連覇のケビン・マギーのヤマハテストコースでＦＺＲ７５０Ｒを試乗したコメントしたそうです。
５バルブエンジンのボアストロークは、従来の６８×５１．６ｍｍら、さらにショートストロークとなる７２×４６．０ｍｍなる。この高回転化にあわせてコンロッドはチタン製に。肉抜きのクロモリ製カムシャフトが採用され、シリコンオイルテーパー線のバルブスプリングを介しサイズアップした２３ｍｍ径の吸気バルブを開閉。ピストンリングは、燃圧用リング１本を割愛した２本式となり、ピストン前高を低く抑え擦動抵抗を低減。そのエンジンは３点リジッド懸架でアルミ製デルタボックスフレームに搭載されました。フロントフォークインナーパイプ径はΦ４３ｍｍ、ミシュランとの共同開発によるラジアルタイヤが採用され、スーパースポーツファンから、レース参加ライダーまで多くの支持を得ました。
今回はフロントフォークのフルメンテナンスをご依頼いただきました。左右のインナーパイプに錆があり、再メッキ加工によって再生いたしました。
フロントフォーク （ＫＹＢ 正立）
フルメンテナンス ：￥２９，０４０－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
インナーパイプ再メッキ加工（Ｒ／Ｌ） ：￥４４，０００－
（剥離、下地処理を含みます。）
こちらは今年の鈴鹿８耐に出場しているヤマハファクトリーＭＯＮＳＴＥＲ ＥＮＥＲＧＹ ＹＡＭＡＨＡ ｗｉｔｈ ＹＳＰ の中須賀克行選手、ブロック・パークス選手(オーストラリア)、ジョシュ・ブルックス選手(オーストラリア) マシンはＹＺＦ－Ｒ１。
こちらは今年の鈴鹿８耐に出場しているヤマハファクトリーＭＯＮＳＴＥＲ ＥＮＥＲＧＹ ＹＡＭＡＨＡ ｗｉｔｈ ＹＳＰ の中須賀克行選手、ブロック・パークス選手(オーストラリア)、ジョシュ・ブルックス選手(オーストラリア) マシンはＹＺＦ－Ｒ１。
