ＳＨＯＷＡ製インナーパイプ径Φ４３倒立フロントフォークです。
ホンダがＲＶＦ７５０（ＲＣ４５）に替わるスーパーバイク世界選手権用のホモロゲーションモデルとして開発しました。
ワークスマシンの開発を行うＨＲＣと、市販車を開発するホンダ朝霞研究所が共同で開発を進めるという初めてプロジェクトでした。基本はレーシングマシンの開発を進め、その後に市販車として保安部品を装着するなどの手順だったそうです。
ホンダがＲＶＦ７５０（ＲＣ４５）に替わるスーパーバイク世界選手権用のホモロゲーションモデルとして開発しました。
ワークスマシンの開発を行うＨＲＣと、市販車を開発するホンダ朝霞研究所が共同で開発を進めるという初めてプロジェクトでした。基本はレーシングマシンの開発を進め、その後に市販車として保安部品を装着するなどの手順だったそうです。
ＲＶＦ７５０（ＲＣ４５）の４気筒エンジンも限界となり、ワールドスーパーバイク世界選手権のレギュレーションが、２気筒勢に有利な点なこともあり、からＤＵＣＡＴＩと同じレイアウトの２気筒、１０００ｃｃが採用されました。
２０００年にコーリン･エドワーズによってタイトルを獲得。２００２年にはＳＰ－２にバージョンアップされたマシンでコーリン･エドワーズがタイトルを獲得しています。
その後、２気筒マシンでの優位性がなくなり、２００４年からは４気筒、１０００ｃｃのＣＢＲ１０００ＲＲでの参戦が続けられています。
今回はスクーデリアオクムラの新しいインナーパイプコーティング、ＭＥ ＤＬＣコーティングを施した上で、ＭＥダンピングチューニング＋ＭＥスーパースポーツスプリングでのセットアップをご依頼いただきました。適正なダンピング特性とスプリングレートは、フリクションの少ないＭＥ ＤＬＣコーティングによってさらにスムースなサスペンションに仕上げることができました。リヤショックへのＭＥダンピングチューニングも同時にご依頼いただいております。
フロントフォーク
ＭＥ ＤＬＣコートチューニング ：￥１５４，０００－
（インナーパイプチタンコーティング、
フルメンテナンス／ＭＥダンピングチューニング、
基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
ＭＥ ＤＬＣコートチューニング ：￥１５４，０００－
（インナーパイプチタンコーティング、
フルメンテナンス／ＭＥダンピングチューニング、
基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊ＭＥダンピングチューニングを施す際は、ＭＥスーパースポーツ
スプリングへの変更をお勧めしております。
ＭＥスーパースポーツスプリング ：￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
スプリングへの変更をお勧めしております。
ＭＥスーパースポーツスプリング ：￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
リヤショック （ＳＨＯＷＡ）
ＭＥダンピングチューニング ：￥４６，８６０－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
こちらはＡＭＡ（アメリカ）スーパーバイク選手権に参戦時代のニッキーヘイデンとワークスＶＴＲ１０００ＳＰＷです。
ＭＥダンピングチューニング ：￥４６，８６０－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
こちらはＡＭＡ（アメリカ）スーパーバイク選手権に参戦時代のニッキーヘイデンとワークスＶＴＲ１０００ＳＰＷです。
