ＳＯＱＩ製モノショックです。
１９８３年に国内限定３００台のみが発売された初代テネレです。
空冷 ４サイクル シングルＳＯＨＣ、６００ｃｃ、最大出力４０ｐｓ／６，５００ｒｐｍ4、最大トルク４．７ｋｇ－ｍ／５，５００ｒｐｍ、車両重量１３８ｋｇのスペックですが、ガソリンタンクの容量は３０Ｌもあり、ガソリンの残量でハンドリングが大きく変化したそうです。
当時としては珍しく、前後のディスクブレーキやステンメッシュホース、オイルクーラー等が標準装備されていました。実際にラリーに参加することを想定した真面目に造られたマシンなんですね。
３０年以上前のバイクですから、ほとんどのパーツの供給は終了していますし、コンディションを保つことはたいへんなことだろうと思います。このＸＴ６００Ｚテネレのリヤショックフルメンテナンスをスクーデリアオクムラにお任せいただきました。
メンテナンスに必要なパーツは豊富にストックしていますし、必要に迫られた時はワンオフパーツを作ることもあります。何とかしてサスペンションを蘇らせたい。お客さまのお役に立ちたいという私たちの想いです。
１９８３年に国内限定３００台のみが発売された初代テネレです。
空冷 ４サイクル シングルＳＯＨＣ、６００ｃｃ、最大出力４０ｐｓ／６，５００ｒｐｍ4、最大トルク４．７ｋｇ－ｍ／５，５００ｒｐｍ、車両重量１３８ｋｇのスペックですが、ガソリンタンクの容量は３０Ｌもあり、ガソリンの残量でハンドリングが大きく変化したそうです。
当時としては珍しく、前後のディスクブレーキやステンメッシュホース、オイルクーラー等が標準装備されていました。実際にラリーに参加することを想定した真面目に造られたマシンなんですね。
３０年以上前のバイクですから、ほとんどのパーツの供給は終了していますし、コンディションを保つことはたいへんなことだろうと思います。このＸＴ６００Ｚテネレのリヤショックフルメンテナンスをスクーデリアオクムラにお任せいただきました。
メンテナンスに必要なパーツは豊富にストックしていますし、必要に迫られた時はワンオフパーツを作ることもあります。何とかしてサスペンションを蘇らせたい。お客さまのお役に立ちたいという私たちの想いです。
今回はフルメンテナンスと共に、足付き性の改善のためにショック長で２０ｍｍのローダウン加工を施しました。
リヤショック （ＳＯＱＩ ＭＯＮＯ）
フルメンテナンス ：￥２９，２６０－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
窒素ガス注入バルブ装着 ： ￥２，７５０－
（このショックユニットをフルメンテナンスするために必要な窒素ガス注入バルブを
装着します。）
ローダウン（ショート）加工 ：￥１３，２００－
（２０ｍｍショート）
ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリング ：￥２０，０００－
（９．８２ｋｇｆ／ｍｍ）
スプリングアダプタ製作 ： ￥６，６００－
（ノーマルショックにＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリングを装着するために費用なアダプタを
ワンオフ製作します。）
市販オフロードモデルＸＴ６００ベースのエンジンを専用設計フレームに搭載したダカールラリー用ファクトリーマシン。１９８３年にXＸＴ６００改としてデビューした後、年々高速化するレースに対応したエンジンやサスペンションの性能向上、砂漠での長距離走行に備えた耐久性・整備性・快適性の向上など、実戦でのノウハウをフィードバックしながら進化し、１９８６年モデル（展示車両）ではティエリー・シャルボニエが４に入賞。
● エンジン型式: 空冷, 4ストローク, OHC, 単気筒, 665cm3
● トランスミッション: 5速
● 燃料タンク容量: 33L+19L
● 車体重量: 146kg
市販オフロードモデルＸＴ６００ベースのエンジンを専用設計フレームに搭載したダカールラリー用ファクトリーマシン。１９８３年にXＸＴ６００改としてデビューした後、年々高速化するレースに対応したエンジンやサスペンションの性能向上、砂漠での長距離走行に備えた耐久性・整備性・快適性の向上など、実戦でのノウハウをフィードバックしながら進化し、１９８６年モデル（展示車両）ではティエリー・シャルボニエが４に入賞。
● エンジン型式: 空冷, 4ストローク, OHC, 単気筒, 665cm3
● トランスミッション: 5速
● 燃料タンク容量: 33L+19L
● 車体重量: 146kg
