ＨＯＮＤＡ ＣＢＲ２５０Ｒベースのスクーデリアオクムラ コンセプトバイク２０１３年モデルが完成しました。
人気のＣＢＲ２５０Ｒ。ワンメイクレースが各サーキットで盛んに行なわれていて、レース初心者からベテランまでが入門レースを楽しんでいます。スクーデリアオクムラも元々が「レース屋」ですから、レースは大好き！このマシンでレーサーを製作してレースに出場するぞ！とも考えたのですが、レース車両規定に関係なくサスペンションを最高の状態にセットアップしてみたい。そちらにモティベーションが傾きました。
昨年製作したＶＴＲ２５０のように小排気量でも贅沢なサスペンションで仕上げて、本気で走りを楽しめるマシンが完成です。
フロントフォークは内部のパーツを全て組み換える「ＭＥインナーキット」を採用してカートリッジ構造に。
インナーパイプに新製品の炭化チタン（ＴｉＣ）コーティングを施しました。パフォーマンスにこだわった新しいコーティングです。
アウターパイプにはＭＥブラックカシマコーティング。
これら最高のアイテムでフロントフォークのパフォーマンス、質感は全く別物に仕上がりました。
これら最高のアイテムでフロントフォークのパフォーマンス、質感は全く別物に仕上がりました。
リヤショックにはＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧ ＳＨＯＣＫＳ モデル８９８３を装着。ノーマルのリヤショックは非分解の構造なので、残念ですが手を加えられません。ショックユニットを交換するしかありません。ペンスキーは現時点で購入できる最高のショックユニットだと思います。
フロントフォーク（ＳＨＯＷＡ正立φ３７）
ＭＥインナーキット装着 ：￥１２９，３６０－
（スクーデリアオクムラオリジナルダンパーカートリッジ、ＭＥスーパースポーツスプリング０．６０ｋｇｆ／ｍｍを含みます。）
ＭＥチタンコートチューニング ：￥１１５，５００－
（炭化チタンコーティング、色、艶はチタンボルトのような仕上がりです。）
アウターパイプＭＥブラックカシマコーティング ：￥６３，０００－
リヤショック
ＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧ ＳＨＯＣＫＳ ８９８３モデル：￥１５０，１５０－
ブレーキ・クラッチレバー、ステップベース、タンデムステップなど小物パーツをこっそりＭＥアルマイトコーティング（ブラック）しています。解る人には解りますね。
組み上がったフロントフォーク。炭化チタン（ＣｉＴ）コーティングのインナーパイプとＭＥブラックカシマコーティングのアウターパイプ。フロントフォークのフリクションが最大限に低減できる組み合わせです。
ＭＥインナーキットを組み込むことで、カートリッジタイプになりますから、伸び側ダンピングの調整とスプリングイニシャル（プリロード）の調整が可能となります。ＭＥイニシャルアジャスタ（Ｂ－ｔｙｐｅ）の装着も可能です。
こちらは「ＭＥインナーキット」の中身。上がスクーデリアオクムラオリジナルであるＭＥインナーキットのパーツ。下がノーマルのＣＢＲ２５０Ｒのフロントフォーク内部のパーツ全てです。
そしてＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧ ＳＨＯＣＫＳ モデル８９８３。ＨＯＮＤＡ ＣＢＲ２５０Ｒ用です。もちろんボルトオンで装着できます。２５０ｃｃのＣＢＲには少々贅沢なチョイスではありますが、ノーマルのリヤショックが非分解の構造なので、ノーマルに手を加えることができません。リ･プレイスサスペンションに交換するのならペンスキーがお勧めです。￥１５０，１５０－（税込み）
ブレーキ・クラッチレバー、ステップベース、タンデムステップなど小物パーツをこっそりＭＥアルマイトコーティング（ブラック）しています。解る人には解りますね。
組み上がったフロントフォーク。炭化チタン（ＣｉＴ）コーティングのインナーパイプとＭＥブラックカシマコーティングのアウターパイプ。フロントフォークのフリクションが最大限に低減できる組み合わせです。
ＭＥインナーキットを組み込むことで、カートリッジタイプになりますから、伸び側ダンピングの調整とスプリングイニシャル（プリロード）の調整が可能となります。ＭＥイニシャルアジャスタ（Ｂ－ｔｙｐｅ）の装着も可能です。
こちらは「ＭＥインナーキット」の中身。上がスクーデリアオクムラオリジナルであるＭＥインナーキットのパーツ。下がノーマルのＣＢＲ２５０Ｒのフロントフォーク内部のパーツ全てです。
そしてＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧ ＳＨＯＣＫＳ モデル８９８３。ＨＯＮＤＡ ＣＢＲ２５０Ｒ用です。もちろんボルトオンで装着できます。２５０ｃｃのＣＢＲには少々贅沢なチョイスではありますが、ノーマルのリヤショックが非分解の構造なので、ノーマルに手を加えることができません。リ･プレイスサスペンションに交換するのならペンスキーがお勧めです。￥１５０，１５０－（税込み）
