ＳＨＯＷＡ製インナーパイプ径φ４３ＢＰＦ倒立フロントフォークと、ＳＨＯＷＡ製モノリヤショックです。
５年ぶりのモデルチェンジがなされたＳＣ５９の後期型となります。エンジン、フレームは熟成された従来のコンポーネントを継承し、主な変更点は美しい１２本スポークホイール、ＳＨＯＷＡ製ＢＰＦ（ビッグピストンフォーク）、バランスフリータイプのリヤショックなど、ハンドリングの向上がメインとなっています。
お客さまの６０ｋｇの体重を考慮しながら、ワインディングをメインにサーキット走行会で気持ち良く走ることのできるＣＢＲ１０００ＲＲに仕上げました。フロントフォークスプリングは、ノーマルの１．１２ｋｇｆ／ｍ（実測値）から０．９５ｋｇｆ／ｍのＭＥスーパースポーツスプリングに変更。さらにフロントフォーク・インナーパイプにＭＥチタンコーティング（ゴールド色）を施して、スムースな動きとなりました。以前、ヤングマシン誌の企画で、ＣＢＲ１０００ＲＲの前後サスペンションにＭＥダンピングチューニングを施し、ワールドチャンピオンの原田哲也さんとツーリング、サーキットランを楽しみながら、サスペンションセッティングを追求したことがあり、ＣＢＲ１０００ＲＲのＭＥダンピングチューニングにはそのテイストを生かしています。
スクーデリアオクムラのＭＥダンピングチューニングを施したサスペンションを原田哲也さんとふたりで乗り比べしながらセッティングの詰めを行いました。彼はレーシングマシンではない、このＣＢＲ１０００ＲＲのサスペンションに対しても、とても真面目に積極的に取り組んでくれて、高速道路、ワインディングロード、サーキットとステージを変えながら、最終的に「これでＯＫ！」と言うところまで仕上げることが出来ました。
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