マルゾッキ製モノショックです。
ｂｉｍｏｔａ ＨＢ２は、１９８２年から１９８３年に製造されています。
ＣＢ９００Ｆのエンジンを搭載。フレームはヘッドパイプを前後左右から支持するＫＢ２の構造を簡略化して継承しながら、スイングアームピボット部分はアルミニウム削り出し部品をボルト締結する方式で、ＳＢ２やＫＢ２などで採用した同軸ピボットは採用していません。このフレームは、ＨＢ３、ＳＢ４、ＳＢ５、ＹＢ５にも流用されました。
今回はリヤショックのフルメンテナンスをご依頼いただきました。
ｂｉｍｏｔａ ＨＢ２は、１９８２年から１９８３年に製造されています。
ＣＢ９００Ｆのエンジンを搭載。フレームはヘッドパイプを前後左右から支持するＫＢ２の構造を簡略化して継承しながら、スイングアームピボット部分はアルミニウム削り出し部品をボルト締結する方式で、ＳＢ２やＫＢ２などで採用した同軸ピボットは採用していません。このフレームは、ＨＢ３、ＳＢ４、ＳＢ５、ＹＢ５にも流用されました。
今回はリヤショックのフルメンテナンスをご依頼いただきました。
３０年ほど前に製造されたマシンですが、きっちりとしたメンテナンスを続けることで、本来のパフォーマンスを発揮して楽しく走らせることは可能です。最新マシンとは全く異なる次元での走らせる楽しみがそこにあります。
リヤショック （マルゾッキ ＭＯＮＯ）
フルメンテナンス ：￥２９，２６０－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
ダンパーロッド再メッキ加工 ：￥１１，０００－
窒素ガスバルブ装着 ： ￥２，６５０－
バンプラバー装着 ： ￥１，１００－
リヤショック （マルゾッキ ＭＯＮＯ）
フルメンテナンス ：￥２９，２６０－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
ダンパーロッド再メッキ加工 ：￥１１，０００－
窒素ガスバルブ装着 ： ￥２，６５０－
バンプラバー装着 ： ￥１，１００－
