ＳＨＯＷＡ製インナーパイプ径φ４９正立フロントフォークです。
ハーレーダビッドソンの多くのモデルには「フリーピストンタイプ」構造のフロントフォークが採用されています。一部を除いてスーパースポーツモデルに採用されているような「カートリッジタイプ」が採用されることはありません。構造がシンプルでパーツ点数も少ないことから、コストを抑えられることが採用の理由だと思います。そのフリーピストンタイプのフロントフォークのパフォーマンスを高めるために、スクーデリアオクムラではオリジナルのサスペンションチューニングシステムを確立しています。ノーマルのダンパーシリンダーとスプリングの間にカートリッジタイプで使われるような「積層式」のバルブを組み込んでサスペンションオイルの流路をコントロールする方法です。「コントロールバルブ」と呼んでおり、ほとんどの「フリーピストンタイプ」構造のフロントフォークに組み込みが可能です。
今回は２０１８モデルのＨＤ ＦＸＬＲのフロントフォークチューニングをご依頼いただきました。このチューニングシステムを使うことで、「フリーピストン」構造のフロントフォークを質感の高いダンピング特性にアップグレード。さらにスプリングレート０．７０ｋｇｆ／ｍのＭＥスーパースポーツスプリングと、インナーパイプのＭＥチタンコーティング（ゴールド）を併せてセットアップが完了です。
＃スクーデリアオクムラ #サスペンション #フルメンテナンス ＃サスペンションチューニング ＃サスペンションメンテナンス ＃サスペンションオーバーホール ＃KYB ＃SHOWA ＃BPF＃フロントフォーク ＃リヤショック ＃MEチューニング ＃奥村 裕 #PENSKE RACING SHOCKS #ペンスキーレーシングショック #OHLINS ＃WP ＃HYPERPRO #HYPERCOILS #SCUDERIA OKUMURA #BPF #チタンコーティング #カシマコート #コントロールバルブ