ＳＨＯＷＡ製インナーパイプ径Φ３５倒立フロントフォークです。
ホンダレーシングが販売していた市販ロードレーサーです。
世界的な２サイクルエンジン削減の流れの中で、２００９年をもって生産を終了したＲＳ１２５Ｒは、その前身モデルのＭＴ１２５Ｒから数えると３４年間に総生産台数は１５，０００台を記録しました。一般的に市販ロードレーサーは、多い時でもおおよそ年３００台程度という生産台数を考えると、これは異例の数字と言えます。３４年間に２９人の全日本チャンピオンが生まれ、世界グランプリでは９人の世界チャンピオンがこのＲＳ１２５Ｒによって誕生しています。
これだけの輝かしい実績を残した市販ロードレーサーは他にはありません。
私はＨＲＣの前身、ＲＳＣの市販ロードレーサーＭＴ１２５Ｒで本格的にレースを始め、ヤマハの支援を受けるようになって、ＲＳ１２５ＲのライバルとなるＴＺ１２５で全日本ロードレースを戦ってきました。
２サイクルレーシングエンジンは４サイクルレーシングエンジンに比べて構造がシンプルで、誰もが自分自身でエンジンを含めてマシンのメンテナンスを行いながらレースをしていました。セッティングを覚えたり、いろいろな工夫をして少しでも速く走ろうと学んだものです。その頃に培ったノウハウが今のスクーデリアオクムラのベースになっていると思います。
今回はフロントフォークのフルメンテナンスをご依頼いただきました。
フロントフォーク （ＳＨＯＷＡ 倒立）
フルメンテナンス ：￥３０，２５０－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
こちらはＨＲＣの前身、ＲＳＣ時代に販売されたＭＴ１２５Ｒ。私はこのマシンを中古で購入して本格的にロードレースの世界に入っていきました。
こちらは１９８３年、国際Ａ級１年目のシーズンに走らせたＴＺ１２５。ノーマルフレームでは、ホンダ、ＲＳ１２５Ｒ勢に太刀打ちできないと、モリワキさんにお願いして、１２５ｃｃでは世界初となるアルミフレームを造っていただいて全日本ロードレースに参戦しました。思うようにセットアップすることができず苦しいシーズンとなりました。
フルメンテナンス ：￥３０，２５０－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
こちらはＨＲＣの前身、ＲＳＣ時代に販売されたＭＴ１２５Ｒ。私はこのマシンを中古で購入して本格的にロードレースの世界に入っていきました。
こちらは１９８３年、国際Ａ級１年目のシーズンに走らせたＴＺ１２５。ノーマルフレームでは、ホンダ、ＲＳ１２５Ｒ勢に太刀打ちできないと、モリワキさんにお願いして、１２５ｃｃでは世界初となるアルミフレームを造っていただいて全日本ロードレースに参戦しました。思うようにセットアップすることができず苦しいシーズンとなりました。
