ヤマハモーターハイドロリックシステム社製モノショックです。
ＹＺＦ－Ｒ１は２００９年にフルモデルチェンジを受けました。開発コンセプトは「Ｕｌｔｉｍａｔｅ Ｃｏｒｎｅｒｉｎｇ Ｍａｓｔｅｒ１０００」究極のコーナリングマスターです。
新設計のクロスプレーン型クランクシャフトを採用したクランクシャフトによる不等爆エンジンは、低中回転域ではリニアかつパルシブに、中高回転域ではリニアで扱いやすいトルク特性に仕上げられています。輸出モデルでは１８２ｐｓもの馬力を発生していますが、そのビッグパワーをライダーが不安なくトラクションを感じながら路面に伝えていくための素晴らしいアイデアです。ｍｏｔｏＧＰのマシンが全て不等爆エンジンを採用しています。このモデルは他にもたくさんの新しい技術が採用されていますが、究極のコーナリングマスターであることの肝はこのエンジン特性が大きく貢献していると思います。
今回はこのＹＺＦ－Ｒ１にサーキットメインでのセットアップのご依頼をいただきました。ＭＥダンピングチューニング＋ダンパーロッドのＭＥチタンコーティング（ネイビー）＋ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリングでのセットアップ完了です。
リヤショック （ヤマハモーターハイドロリックシステム ＭＯＮＯ）
ＭＥチタンコートチューニング ：￥７９，０６０－
（インナーパイプチタンコーティング、ネイビー、
フルメンテナンス／ＭＥダンピングチューニング、
基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリング ：￥２０，０００－
（シングルレート、スプリングレートはお客さまの体重、主な用途をお伺いし、
スクーデリアオクムラのデータに基づいて設定いたします。）
スプリングアダプタ製作 ： ￥６，６００－
（ノーマルのショックユニットにＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリングを装着するための
ＹＺＦ－Ｒ１は２００９年にフルモデルチェンジを受けました。開発コンセプトは「Ｕｌｔｉｍａｔｅ Ｃｏｒｎｅｒｉｎｇ Ｍａｓｔｅｒ１０００」究極のコーナリングマスターです。
新設計のクロスプレーン型クランクシャフトを採用したクランクシャフトによる不等爆エンジンは、低中回転域ではリニアかつパルシブに、中高回転域ではリニアで扱いやすいトルク特性に仕上げられています。輸出モデルでは１８２ｐｓもの馬力を発生していますが、そのビッグパワーをライダーが不安なくトラクションを感じながら路面に伝えていくための素晴らしいアイデアです。ｍｏｔｏＧＰのマシンが全て不等爆エンジンを採用しています。このモデルは他にもたくさんの新しい技術が採用されていますが、究極のコーナリングマスターであることの肝はこのエンジン特性が大きく貢献していると思います。
今回はこのＹＺＦ－Ｒ１にサーキットメインでのセットアップのご依頼をいただきました。ＭＥダンピングチューニング＋ダンパーロッドのＭＥチタンコーティング（ネイビー）＋ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリングでのセットアップ完了です。
リヤショック （ヤマハモーターハイドロリックシステム ＭＯＮＯ）
ＭＥチタンコートチューニング ：￥７９，０６０－
（インナーパイプチタンコーティング、ネイビー、
フルメンテナンス／ＭＥダンピングチューニング、
基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリング ：￥２０，０００－
（シングルレート、スプリングレートはお客さまの体重、主な用途をお伺いし、
スクーデリアオクムラのデータに基づいて設定いたします。）
スプリングアダプタ製作 ： ￥６，６００－
（ノーマルのショックユニットにＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリングを装着するための
アダプタをワンオフ製作します。）
