ＳＨＯＷＡ製ＢＰＦインナーパイプ径Φ４３倒立フロントフォークとＳＨＯＷＡ製モノショックです。
２００９年にフルモデルチェンジを受けたＧＳＸ－Ｒ１０００です。
「Ｔｈｅ Ｔｏｐ Ｐｅｒｆｏｒｍａｅｒ」をコンセプトにエンジン、フレーム共に新設計され、軽量化とコンパクト化が進められました。それまでのエンジンは２０００年モデルのＧＳＸ－Ｒ７５０をベースにロングストローク化したものを使っていましたが、この２００９年モデルでは新設計のショートストロークエンジンとなっています。
２００９年の鈴鹿８耐では、酒井大作/青木宣篤/徳留和樹組により、２００７年に続き２度目の優勝を飾りました。
フロントフォークにはＳＨＯＷＡ製ＢＰＦ（ビッグピストンフロントフォーク）を採用。今回はそのフロントフォーク、リヤショックをＭＥダンピングチューニングでのセットアップ、そして、スクーデリアオクムラの新たなメニューとして加わった「ＤＬＣコーティング」によってフリクションを低減し、表面硬度の高いフロントフォークインナーパイプとリヤショックダンパーロッドに仕上がりました。
２００９ＧＳＸ－Ｒ１０００
フロントフォーク（SHOWA ＢＰＦΦ４３）
ＭＥ ＤＬＣコートチューニング ：￥１５４，０００－
（フルメンテナンス、ＭＥダンピングチューニングを含みます。）
ＭＥスーパースポーツスプリング ： ￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
２００９年にフルモデルチェンジを受けたＧＳＸ－Ｒ１０００です。
「Ｔｈｅ Ｔｏｐ Ｐｅｒｆｏｒｍａｅｒ」をコンセプトにエンジン、フレーム共に新設計され、軽量化とコンパクト化が進められました。それまでのエンジンは２０００年モデルのＧＳＸ－Ｒ７５０をベースにロングストローク化したものを使っていましたが、この２００９年モデルでは新設計のショートストロークエンジンとなっています。
２００９年の鈴鹿８耐では、酒井大作/青木宣篤/徳留和樹組により、２００７年に続き２度目の優勝を飾りました。
フロントフォークにはＳＨＯＷＡ製ＢＰＦ（ビッグピストンフロントフォーク）を採用。今回はそのフロントフォーク、リヤショックをＭＥダンピングチューニングでのセットアップ、そして、スクーデリアオクムラの新たなメニューとして加わった「ＤＬＣコーティング」によってフリクションを低減し、表面硬度の高いフロントフォークインナーパイプとリヤショックダンパーロッドに仕上がりました。
２００９ＧＳＸ－Ｒ１０００
フロントフォーク（SHOWA ＢＰＦΦ４３）
ＭＥ ＤＬＣコートチューニング ：￥１５４，０００－
（フルメンテナンス、ＭＥダンピングチューニングを含みます。）
ＭＥスーパースポーツスプリング ： ￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
リヤショック
ＭＥ ＤＬＣコートチューニング ： ￥７６，８６０－
（フルメンテナンス、ＭＥダンピングチューニングを含みます。）
ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリング ： ￥２０，０００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
スプリングアダプタ製作 ： ￥６，６００－
酒井大作選手の駆るヨシムラＧＳＸ－Ｒ１０００。２００９年の鈴鹿８耐でみごと優勝を飾りました。
そして、今年の８耐ではこのエースナンバー＃１２を付けたヨシムラのマシンに、辻本 聡選手、ケビン･シュワンツ選手が乗ることになっています。素晴らしいですね！
ＭＥ ＤＬＣコートチューニング ： ￥７６，８６０－
（フルメンテナンス、ＭＥダンピングチューニングを含みます。）
ＨＹＰＥＲＣＯＩＬＳスプリング ： ￥２０，０００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
スプリングアダプタ製作 ： ￥６，６００－
酒井大作選手の駆るヨシムラＧＳＸ－Ｒ１０００。２００９年の鈴鹿８耐でみごと優勝を飾りました。
そして、今年の８耐ではこのエースナンバー＃１２を付けたヨシムラのマシンに、辻本 聡選手、ケビン･シュワンツ選手が乗ることになっています。素晴らしいですね！
