ＯＨＬＩＮＳ製インナーパイプ径Φ４３加圧タイプ倒立フロントフォークとＯＨＬＩＮＳ製モノショックです。
「デスモ」とはドゥカティ独特のバルブ強制開閉機構の「デスモドロミック」を指し、イタリア語で「１６」の意の「セディチ」は、４バルブｘ４気筒を指しています。「デスモセディチ」はデスモドロミック４気筒エンジンというストレートなネーミングなんですね。
２００３年にドゥカティはワークスチームとしてモトＧＰに参戦を開始。開幕戦の日本ＧＰでロリス・カプロッシがいきなり３位に入賞、第６戦には早くも初優勝を飾っています。その後も積極的にチャレンジを続け、２００７年にはケーシー・ストーナー選手がワールドチャンピオンを獲得、同時にコンストラクターズタイトルも決めています。
今年、２０１５シーズンも開幕戦カタールで最後までトップ争いをして２位と３位を獲得しました。強いドゥカティの復活です。
「デスモ」とはドゥカティ独特のバルブ強制開閉機構の「デスモドロミック」を指し、イタリア語で「１６」の意の「セディチ」は、４バルブｘ４気筒を指しています。「デスモセディチ」はデスモドロミック４気筒エンジンというストレートなネーミングなんですね。
２００３年にドゥカティはワークスチームとしてモトＧＰに参戦を開始。開幕戦の日本ＧＰでロリス・カプロッシがいきなり３位に入賞、第６戦には早くも初優勝を飾っています。その後も積極的にチャレンジを続け、２００７年にはケーシー・ストーナー選手がワールドチャンピオンを獲得、同時にコンストラクターズタイトルも決めています。
今年、２０１５シーズンも開幕戦カタールで最後までトップ争いをして２位と３位を獲得しました。強いドゥカティの復活です。
２００５年型ワークスマシンＧＰ５をベースに最低限の保安部品を装着した公道仕様モデルがデスモセディチＲＲ（Ｄ１６ＲＲ）が２００７年に１，５００台が限定生産されました。日本には８４台が正規輸入されたそうです。
今回はその貴重なデスモセディチＲＲのサスペンションチューニングをスクーデリアオクムラにお任せいただきました。
専用設計のＯＨＬＩＮＳフロントフォーク、リヤショックを一般道でも不安なくお乗りいただけるようＭＥダンピングチューニングでのセットアップを施しました。
リヤショック ダンパーロッドにはゴールドのＭＥチタンコーティングを施して、作動フリクションを低減しています。
フロントフォーク （ＯＨＬＩＮＳ加圧タイプ）
ＭＥダンピングチューニング ：￥８７，８００－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊ＭＥダンピングチューニングを施す際は、ＭＥスーパースポーツ
スプリングへの変更をお勧めしております。
ＭＥスーパースポーツスプリング ：￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
リヤショック （ＯＨＬＩＮＳ ＭＯＮＯ）
ＭＥチタンコートチューニング ：￥８２，０６０－
（ダンパーロッドチタンコーティング、
フルメンテナンス／ＭＥダンピングチューニング、
基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
