ＳＨＯＷＡ製インナーパイプ径φ４３倒立フロントフォークとＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧ ＳＨＯＣＫＳ８９８７です。
こちらのお客さまは以前にフロントフォークにＭＥチタンコートチューニング、ＭＥカシマコーティングを施していただいて、リヤショックにはＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧ ＳＨＯＣＫＳ８９８７をご採用いただいており、その後も定期的に前後サスペンションのフルメンテナンスをご依頼いただいています。ＮＲ７５０をとても大切にされていて、サスペンションに限らず全ての機能を常にベストな状態に保たれています。
ＮＲ＝Ｎｅｗ Ｒａｃｉｎｇの略なんですね。ちなみにＮＳＲはＮｅｗ Ｓｐｒｉｎｔ Ｒａｃｉｎｇ。私がＨＲＣ契約ライダー時代にエンジニアさんに訊きました。それにＨＲＣと契約して初めて社屋に入ったときに整備室にＮＲ７５０の耐久レーサーが置いてありました。根本 健さんを起用してルマン２４時間に出場したマシンです。
こちらのお客さまは以前にフロントフォークにＭＥチタンコートチューニング、ＭＥカシマコーティングを施していただいて、リヤショックにはＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧ ＳＨＯＣＫＳ８９８７をご採用いただいており、その後も定期的に前後サスペンションのフルメンテナンスをご依頼いただいています。ＮＲ７５０をとても大切にされていて、サスペンションに限らず全ての機能を常にベストな状態に保たれています。
ＮＲ＝Ｎｅｗ Ｒａｃｉｎｇの略なんですね。ちなみにＮＳＲはＮｅｗ Ｓｐｒｉｎｔ Ｒａｃｉｎｇ。私がＨＲＣ契約ライダー時代にエンジニアさんに訊きました。それにＨＲＣと契約して初めて社屋に入ったときに整備室にＮＲ７５０の耐久レーサーが置いてありました。根本 健さんを起用してルマン２４時間に出場したマシンです。
楕円ピストンが特徴のエンジンですが、ピストンリングが最大の難問だったそうです。そのピストンリングを製造する工作機械はすでに廃却されていて、新しいピストンリングは二度と手に入らないそうです。
それにしても当時は斬新で夢のあるマシンがいっぱいだったんですね。ＮＲ７５０はまさにその代表格です。
フロントフォーク （ＳＨＯＷＡ倒立）
フルメンテナンス ：￥３１，７６２－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
リヤショック （ＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧ ＳＨＯＣＫＳ ＭＯＮＯ）
フルメンテナンス ：￥３０，７２３－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
１９９２年５月に３００台限定で国内販売されたＮＲ７５０ 価格は５２０万円
今、中古車を手に入れることは非常に難しいようですが、新車が８９９万円で出ていました。
こちらは耐久レーサーのＮＲ７５０ １９８７年のルマン２４時間レースにあのネモケンさんが乗ったマシンです。
こちらが世界初の楕円ピストンエンジンを搭載したグランプリレーサーＮＲ５００
世界選手権では結果を残すことができませんでしたが、国内で１９８１年の鈴鹿２００キロレースで木山賢悟さんが優勝しています。私もその日、レースに出ていたので木山さんの走りを観ることができました。
楕円ピストンのディスプレイモデル 本田技研研究所の入交昭一郎さんが、ある日運転中に交通信号機を眺めていて楕円ピストンを着想し、8気筒のパフォーマンスを4気筒で実現する新型エンジンの開発に踏み切った。とのことです。
それにしても当時は斬新で夢のあるマシンがいっぱいだったんですね。ＮＲ７５０はまさにその代表格です。
フロントフォーク （ＳＨＯＷＡ倒立）
フルメンテナンス ：￥３１，７６２－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
リヤショック （ＰＥＮＳＫＥ ＲＡＣＩＮＧ ＳＨＯＣＫＳ ＭＯＮＯ）
フルメンテナンス ：￥３０，７２３－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
１９９２年５月に３００台限定で国内販売されたＮＲ７５０ 価格は５２０万円
今、中古車を手に入れることは非常に難しいようですが、新車が８９９万円で出ていました。
こちらは耐久レーサーのＮＲ７５０ １９８７年のルマン２４時間レースにあのネモケンさんが乗ったマシンです。
こちらが世界初の楕円ピストンエンジンを搭載したグランプリレーサーＮＲ５００
世界選手権では結果を残すことができませんでしたが、国内で１９８１年の鈴鹿２００キロレースで木山賢悟さんが優勝しています。私もその日、レースに出ていたので木山さんの走りを観ることができました。
楕円ピストンのディスプレイモデル 本田技研研究所の入交昭一郎さんが、ある日運転中に交通信号機を眺めていて楕円ピストンを着想し、8気筒のパフォーマンスを4気筒で実現する新型エンジンの開発に踏み切った。とのことです。
