ＯＨＬＩＮＳ製インナーパイプ径Φ４３倒立フロントフォークとＯＨＬＩＮＳ製ＴＴＸリヤショックです。
２０１４年ＣＢＲ１００ＲＲにＳＰモデルが加わりました。
レースベースモデルとは異なり、そのまま一般公道で走らせることのできるスペシャルバージョンのＣＢＲです。
前後にＯＨＬＩＮＳサスペンションが装着されており、エンジンやブレーキにも手を加えられていて、まさにプロダクションレーサーのロードゴーイングモデルという魅力的なスーパースポーツです。
このＳＰモデルの紹介の中で、「フロントフォーク周り、各部締め付けトルクの見直しに至る車体剛性バランスの調整」という件がありましたので、実際のトルク値を調べてみました。
ノーマルのCBR１０００RRとの相違点は、トップブリッジの割り締めボルト（８ｍｍ）のみで、ノーマルが２２N・ｍに対して、SPモデルが２４N・ｍとのこと。リヤアクスルナットも変更されていて、ノーマルが１１３N・ｍに対してSPモデルが１２４N・ｍでした。
トップブリッジの材質がノーマルとSPでは違うようですから一概に比較はできませんが、このようにフロントフォークをクランプするボルトやアクスルの締め付けトルクを調整する方法はレースの世界ではよくあることです。ただし、常にトルク管理をしていることが条件になります。単にパーツを交換するのではなく、パーツを最大限有効に使う工夫がとても大切なこと。トルク管理やボルト類の洗浄、グリスの塗布、パーツのバリ取りや研磨、クリアランスの確認などなど、少しずつの積み重ねが大きな差につながります。
このSPモデルをオーナーのパートナーとしてセットアップにするために、前後サスペンションにＭＥダンピングチューニングを施しました。世界で１台だけのスペシャルマシンに仕上がります。
フロントフォーク　（ＯＨＬＩＮＳ　倒立）
ＭＥダンピングチューニング　　　　　　　　　　　：￥６１，６００－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊ＭＥダンピングチューニングを施す際は、ＭＥスーパースポーツ
スプリングへの変更をお勧めしております。　
ＭＥスーパースポーツスプリング　　　　　　　　　：￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
　お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
　基づいて設定いたします。）
リヤショック　（ＯＨＬＩＮＳ　ＭＯＮＯ）
ＭＥダンピングチューニング　　　　　　　　　　　：￥４９，０６０－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）