ＳＡＣＨＳ製インナーパイプ径Φ４６倒立フロントフォークです。
ハーレーダビッドソンのカスタムビルダーとして世界的に有名なローランド・サンズ氏の協力の下、生み出されたＲ ｎｉｎｅ Ｔは「自由なカスタムを楽しむためのＢＭＷボクサー」と言われています。
質実剛健、ドイツのＢＭＷは元々とても硬いイメージのブランドで、カスタムパーツ、いわゆる「社外品」のパーツに対してとても排他的なスタンスを保っておりましたので、この変化に驚きと時代の流れを感じてしまいます。
ＤＯＨＣ空油冷ボクサーエンジンの最高出力は１１０ｐｓ／７，５５０ｒｐｍ。
フレームは独自の構造になっており、フロントサスペンションは、インナーパイプ径Φ４６のテレスコピックフォークを採用。
リヤショックにはＳＨＡＣＳ製モノショックを採用しています。
脱着可能なサブフレームによって、カスタムの幅を広げることのできるアイデアも特徴的です。
今回はフロントフォークのフルメンテナンスに加えて、インナーパイプのＭＥチタンコーティング、アウターパイプのＭＥブラックカシマコーティングのご依頼をいただきました。このところ、Ｒ ｎｉｎｅ Ｔにお乗りのお客さまからのご依頼が増えてきています。乗り慣れたタイミングでのサスペンションのレベルアップは違いをリアルに体験できて楽しいですね。
フロントフォーク （ＳＡＣＨＳΦ４６倒立）
ＭＥチタンコートチューニング ：￥１３４，２００－
（インナーパイプチタンコーティング、ネイビー、
フルメンテナンス／基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
ハーレーダビッドソンのカスタムビルダーとして世界的に有名なローランド・サンズ氏の協力の下、生み出されたＲ ｎｉｎｅ Ｔは「自由なカスタムを楽しむためのＢＭＷボクサー」と言われています。
質実剛健、ドイツのＢＭＷは元々とても硬いイメージのブランドで、カスタムパーツ、いわゆる「社外品」のパーツに対してとても排他的なスタンスを保っておりましたので、この変化に驚きと時代の流れを感じてしまいます。
ＤＯＨＣ空油冷ボクサーエンジンの最高出力は１１０ｐｓ／７，５５０ｒｐｍ。
フレームは独自の構造になっており、フロントサスペンションは、インナーパイプ径Φ４６のテレスコピックフォークを採用。
リヤショックにはＳＨＡＣＳ製モノショックを採用しています。
脱着可能なサブフレームによって、カスタムの幅を広げることのできるアイデアも特徴的です。
今回はフロントフォークのフルメンテナンスに加えて、インナーパイプのＭＥチタンコーティング、アウターパイプのＭＥブラックカシマコーティングのご依頼をいただきました。このところ、Ｒ ｎｉｎｅ Ｔにお乗りのお客さまからのご依頼が増えてきています。乗り慣れたタイミングでのサスペンションのレベルアップは違いをリアルに体験できて楽しいですね。
フロントフォーク （ＳＡＣＨＳΦ４６倒立）
ＭＥチタンコートチューニング ：￥１３４，２００－
（インナーパイプチタンコーティング、ネイビー、
フルメンテナンス／基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
アウターパイプＭＥブラックカシマコーティング ：￥５０，０００－
（左右ペア、ブラック色、
二硫化モリブデンを含有した特殊なハードアルマイト処理です。
パイプ内面のフリクションの低減に効果的です。）
（左右ペア、ブラック色、
二硫化モリブデンを含有した特殊なハードアルマイト処理です。
パイプ内面のフリクションの低減に効果的です。）
