ＯＨＬＩＮＳ製インナーパイプ径Φ４３正立フロントフォークとＯＨＬＩＮＳ製モノショックです。
小型で高出力なエンジンとコンパクトな車体を組み合わせることによって、ＧＰｚ１１００以上の動力性能とワンクラス下の俊敏さを併せ持ったロードスポーツを実現すべく、ＧＰＺ９００Ｒの
開発が進められました。エンジンは新設計された水冷第１世代で、９０８ｃｃの排気量で１１５ｐｓを発揮し、１９８４年当時としてはトップクラスの動力性能でした。
開発が進められました。エンジンは新設計された水冷第１世代で、９０８ｃｃの排気量で１１５ｐｓを発揮し、１９８４年当時としてはトップクラスの動力性能でした。
また、それを支える車体はラバーマウントを持たないリジッド締結としたハイテンションスチール（高張力鋼）製で、ダウンチューブを取り払いエンジンそのものをストレスメンバーとして使用するダイヤモンドフレームを採用、低重心化に貢献しています。また、空気抵抗を抑える
フルフェアリングと１６インチフロントホイールの採用も当時は目新しい点だったと言えます。
結果としてＧＰＺ９００Ｒの最高速度は２５０ｋｍ／ｈをマークし、ＧＰｚ１１００よりも馬力では若干劣りながらも、最高速度・加速・コーナリングなどすべての面でＧＰｚ１１００を上回る性能を持つ軽快なスポーツマシンが誕生しました。
フルフェアリングと１６インチフロントホイールの採用も当時は目新しい点だったと言えます。
結果としてＧＰＺ９００Ｒの最高速度は２５０ｋｍ／ｈをマークし、ＧＰｚ１１００よりも馬力では若干劣りながらも、最高速度・加速・コーナリングなどすべての面でＧＰｚ１１００を上回る性能を持つ軽快なスポーツマシンが誕生しました。
ＧＰＺ９００ＲＮｉｎｊａをベースにカスタムメイクされたマシンは非常に多く、スクーデリアオクムラには日々サスペンションメンテナンスやチューニングのご依頼を数多くいただいております。
今回はＯＨＬＩＮＳサスペンションに換装されたＧＰＺ９００Ｒ用サスペンションのＭＥダンピングチューニングでのセットアップをご依頼いただきました。リ・プレイスサスペンションを装着しただけでは、乗り手に合ったセットアップは完成されません。クオリティの高いＯＨＬＩＮＳサスペンションをさらにマシンと乗り手にフィットさせるためにＭＥダンピングチューニングでのセットアップをお勧めします。
フロントフォーク （ＯＨＬＩＮＳ 正立）
ＭＥダンピングチューニング ：￥６１，６００－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊ＭＥダンピングチューニングを施す際は、ＭＥスーパースポーツ
スプリングへの変更をお勧めしております。
ＭＥスーパースポーツスプリング ：￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
リヤショック （ＯＨＬＩＮＳ ＭＯＮＯ）
ＭＥダンピングチューニング ：￥４９，０６０－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊ＭＥダンピングチューニングを施す際は、ＭＥスーパースポーツ
スプリングへの変更をお勧めしております。
ＭＥスーパースポーツスプリング ：￥１８，７００－
（シングルレート、低フリクションバフ仕上げ、スプリングレートは
お客さまの体重、主な用途をお伺いし、スクーデリアオクムラのデータに
基づいて設定いたします。）
リヤショック （ＯＨＬＩＮＳ ＭＯＮＯ）
ＭＥダンピングチューニング ：￥４９，０６０－
（フルメンテナンスを含みます、ＭＥダンピングチューニング、基本交換パーツ、
オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
