ＫＹＢ製インナーパイプ径Φ４１正立フロントフォークです。

当時、世界最速バイクとなったＮｉｎｊａ ＧＰＺ９００Ｒの後継モデルとして１９８６年にカワサキが投入したのがＧＰＺ１０００ＲＸです。ＧＰＺ９００Ｒ用に開発した左サイドカムチェーン駆動の水冷直列４気筒エンジンの排気量を９９７ｃｃまで拡大した、ＧＰＺ９００Ｒを超えるハイパフォーマンスマシンです。エアロダイナミクスを意識したミラーのデザインや、カウル一体型のウインカーの採用は当時、新鮮なフォルムでした。

今回は純正フロントフォークに採用されている「フリーピストンタイプ」の内部構造に対して、スクーデリアオクムラオリジナルの「コントロールバルブ」を組み込むことで、サスペンションオイルの流路に工夫を加え、しっかりとしたダンピングを発生させるチューニングを施しました。また、作動フリクションを低減させる目的で、インナーパイプにゴールド色のＭＥチタンコーティング、アウターパイプにＭＥカシマコーティングを施しています。

こちらがスクーデリアオクムラオリジナルの「コントロールバルブ」の構成パーツです。「フリーピストンタイプ」のフロントフォークのダンピング特性を高めるためにノーマルのシリンダーとスプリングの間に積層式のバルブを組み込むことで、サスペンションオイルの流れをコントロールして、ギャップ吸収性を高めることで、接地感がつかみやすく、質感の高いサスペンションに仕上げることができます。オイルロックピースのテーパー角を変更することで、実有効ストロークを増やす工夫もしています。

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