ＰＡＩＯＬＩ製インナーパイプ径Φ４６正立フロントフォークです。
ＳＢ６は１９９４年から１９９８年に生産、販売されました。
ＧＳＸ－Ｒ１１００の水冷パラレル４気筒エンジンを搭載。ヘッドパイプからスイングアームピボットまでを直線でつなぐ「ストレートラインコネクション」、または「ダイレクトピボットフレーム」と呼ばれるアルミニウム合金製ツインスパーフレームが特徴です。今回、フロントフォークのフルメンテナンスをご依頼いただいたＳＢ６Ｒは、１９９４年から１９９６年までに生産され、ラムエア過給を採用など吸排気系を変更して、動力性能を高めています。
ｂｉｍｏｔａはどのモデルも１台１台手造りでの生産方法を採っており、最大のヒットと言われるＳＢ６、ＳＢ６Ｒを併せても２，０００台に満たない生産台数とのことです。
日本に輸入された数少ないＳＢ６、ＳＢ６Ｒは、ｂｉｍｏｔａを愛するオーナーの方に大切に保有されていますが、意外とサスペンションに関しては、ＰＡＩＯＬＩという希少なメーカー製ということからデータが少なく、手付かずのままメンテナンスを施さない状態でお乗りになっている方がおられます。スクーデリアオクムラにフルメンテナンスをご依頼いただいたサスペンションの中には、内部がかなり汚れておりアウターパイプ内面にも磨耗が進んでいるフロントフォークもあります。
大切な愛車を良いコンディションで維持されるためにもサスペンションの正しいメンテナンスをお勧めいたします。
フロントフォーク　（ＰＡＩＯＬＩΦ４６　正立）
フルメンテナンス　　　　　　　　　　　　　　　　：￥４５，１６６－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
リヤショック　（ＯＨＬＩＮＳ　ＭＯＮＯ）
フルメンテナンス　　　　　　　　　　　　　　　　：￥２９，２６０－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
フロントフォーク分解直後のフロントフォーク内部の様子です。
このようにオイルの汚れが進んでいると、サスペンションオイル本来の性能が大きく低下しているばかりでなく、オイルに混ざったスラッジがオイル通路をふさいでしまったり、オイル通路であるサスペンションの要となるバルブに噛み込んでバルブがしっかり閉まらなかったり、サスペンションの摺動抵抗を大きくしてしまうなど、サスペンション本来の働きを低下させてしまう状況に陥っています。