ＳＨＯＷＡ製インナーパイプ径Φ４１正立フロントフォークです。
ＣＢ４００ＳＦはＰＲＯＪＥＣＴ ＢＩＧ－１のコンセプトの下、ＣＢ－１に替わる４００ｃｃネイキッドモデルとして１９９２年に発売されました。 ＶｅｒｓｉｏｎＲ、ＶｅｒｓｉｏｎＳ、一定の回転数までは4バルブ中2バルブが閉じて、一定の回転数を超えると4バルブ化する可変バルブ機構を持つＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ、そのマイナーチェンジのＳＰＥＣ２、ＳＰＥＣ３、ハーフカウルを装着したＳＵＰＥＲ ＢＯＬＤ’ＯＲ、１９８６年から２０年以上振りに新設計されたＮｅｗエンジンとインジェクション機構のＰＧＭ－ＦＩを搭載したＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣ Ｒｅｖｏが２００７年１２月に発売され、現在も尚、新車で購入することができるロングセラーモデル、販売台数は４００ｃｃクラストップです。
私もこのマシンがとても好きで、ＶＴＥＣ３をスクーデリアオクムラのデモマシンとして所有しています。
また、近いうちにＢＬＯＧ ＯＫＵＭＵＲＡで紹介させていただきます。
今回はこのマシンのフロントフォークにスクーデリアオクムラオリジナルダンパーカートリッジを組み込んでセットアップする「ＭＥインナーキット組み込み」のご依頼をいただきました。
伸び側ダンピングの調整やスプリングイニシャルの調整ができるようになりますし、ダンパーカートリッジの効果によって、初期作動の特性が圧倒的良くなり、洗練されたダンピング仕様によってギャップ吸収性が向上し、安心できる接地感を得られる仕上がりとなります。
フロントフォーク （ＳＨＯＷＡ正立／倒立 フリーピストンタイプ）
ＭＥインナーキット組み込み ：￥１２９，３６０－
（フロントフォークフルメンテナンスを含みます。
ＭＥダンピングチューニング仕様ダンパーカートリッジａｓｓｙ’、
ＭＥスーパースポーツスプリング、インナーパイプ加工、
ブラックアルマイトフォークキャップ、基本交換パーツ、オイル、
パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊このキットの組み込みによって、スプリングイニシャル調整機構１２ｍｍ、
伸び側ダンピング調整機構１６クリックが可能となります。
ＭＥインナーキットを組み込んだフロントフォークトップです。ブラックアルマイトコーティングされたフォークキャップとスプリングイニシャルアジャスタで引き締まりますね。
別売ですがＭＥイニシャルアジャスタ Ｂ－ｔｙｐｅ ￥５，４６０－も装着可能となりますが、ノーマルハンドルバーですと、ハンドルバーと干渉しますので、アップタイプのハンドルバーに交換が必要となります。
写真はＣＢ４００ＳＢ（スーパーボルドール）。教習車にも多く採用されているのは、乗りやすさ、扱いやすさの表れですね。
ＭＥインナーキット組み込み ：￥１２９，３６０－
（フロントフォークフルメンテナンスを含みます。
ＭＥダンピングチューニング仕様ダンパーカートリッジａｓｓｙ’、
ＭＥスーパースポーツスプリング、インナーパイプ加工、
ブラックアルマイトフォークキャップ、基本交換パーツ、オイル、
パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊このキットの組み込みによって、スプリングイニシャル調整機構１２ｍｍ、
伸び側ダンピング調整機構１６クリックが可能となります。
ＭＥインナーキットを組み込んだフロントフォークトップです。ブラックアルマイトコーティングされたフォークキャップとスプリングイニシャルアジャスタで引き締まりますね。
別売ですがＭＥイニシャルアジャスタ Ｂ－ｔｙｐｅ ￥５，４６０－も装着可能となりますが、ノーマルハンドルバーですと、ハンドルバーと干渉しますので、アップタイプのハンドルバーに交換が必要となります。
写真はＣＢ４００ＳＢ（スーパーボルドール）。教習車にも多く採用されているのは、乗りやすさ、扱いやすさの表れですね。
