ＫＹＢ製インナーパイプ径Φ４１正立フロントフォークとＯＨＬＩＮＳ製モノショックです。
１９８３年のパリショーで発表されたＧＰＺ９００Ｒは、水冷ＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジン、エンジンをフレームの一部として応用したダイヤモンドフレーム、１６インチフロントタイヤ、フルカウルの採用など、それまでのカワサキのモデルとは大きく異なる画期的なスーパースポーツモデルでした。その後、変遷を重ねながら２００３年の最終モデルＡ１６まで、基本設計と全体のフォルムを変えることなく「Ｎｉｎｊａ」が受け継がれてきたことに改めて、開発初期の段階での開発スタッフの方々の先を見るセンスやチャレンジ精神、探究心などなど、たいへんな努力をされたであろうと想像します。
この歴史的名機であるＧＰＺ９００Ｒですが、「フリーピストンタイプ」のフロントフォークを採用しており、現代の高性能なタイヤとのバランスではパフォーマンス不足とも言えます。ＯＨＬＩＮＳなどのリ・プレイスフロントフォークに交換する方法もありますが、フロントフォークの外見やフォークブラケットを変えることなく、フロントフォーク内部のパーツを全て交換して、「カートリッジタイプ」のフロントフォークに組み替えることが可能です。初期減衰がしっかり効いたきめ細やかな質感のフロントフォークに仕上げることができます。
今回はフロントフォークにＭＥインナーキットを組み込んだセットアップとＯＨＬＩＮＳリヤショックのフルメンテナンスをご依頼いただきました。
１９８３年のパリショーで発表されたＧＰＺ９００Ｒは、水冷ＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジン、エンジンをフレームの一部として応用したダイヤモンドフレーム、１６インチフロントタイヤ、フルカウルの採用など、それまでのカワサキのモデルとは大きく異なる画期的なスーパースポーツモデルでした。その後、変遷を重ねながら２００３年の最終モデルＡ１６まで、基本設計と全体のフォルムを変えることなく「Ｎｉｎｊａ」が受け継がれてきたことに改めて、開発初期の段階での開発スタッフの方々の先を見るセンスやチャレンジ精神、探究心などなど、たいへんな努力をされたであろうと想像します。
この歴史的名機であるＧＰＺ９００Ｒですが、「フリーピストンタイプ」のフロントフォークを採用しており、現代の高性能なタイヤとのバランスではパフォーマンス不足とも言えます。ＯＨＬＩＮＳなどのリ・プレイスフロントフォークに交換する方法もありますが、フロントフォークの外見やフォークブラケットを変えることなく、フロントフォーク内部のパーツを全て交換して、「カートリッジタイプ」のフロントフォークに組み替えることが可能です。初期減衰がしっかり効いたきめ細やかな質感のフロントフォークに仕上げることができます。
今回はフロントフォークにＭＥインナーキットを組み込んだセットアップとＯＨＬＩＮＳリヤショックのフルメンテナンスをご依頼いただきました。
フロントフォーク （ＫＹＢ正立 フリーピストンタイプ）
ＭＥインナーキット組み込み ：￥１４０，０００－
（フロントフォークフルメンテナンスを含みます。
ＭＥダンピングチューニング仕様ダンパーカートリッジａｓｓｙ’、
ＭＥスーパースポーツスプリング、インナーパイプ加工、
ブラックアルマイトフォークキャップ、
基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊このキットの組み込みによって、スプリングイニシャル調整機構１２ｍｍ、
伸び側ダンピング調整機構１６クリックが可能となります。
リヤショック （ＯＨＬＩＮＳ ＭＯＮＯ）
フルメンテナンス ：￥２９，２６０－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
＊このキットの組み込みによって、スプリングイニシャル調整機構１２ｍｍ、
伸び側ダンピング調整機構１６クリックが可能となります。
リヤショック （ＯＨＬＩＮＳ ＭＯＮＯ）
フルメンテナンス ：￥２９，２６０－
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
